那么，在高速公路上行車應遵守哪些交通法規、行駛中應注意哪些問題、遇到事故應如何處理？

警告標志隨車攜帶 

不少駕駛員缺乏最基本的安全駕駛常識。在交通故事中，有很大一部分是由于司機的無知無畏、疏忽大意和僥幸心理造成的，而這些車禍本來是完全可以避免的。
 
在高速公路上，由于車輛的原因（爆胎、制動失效、不良等）、駕駛員的原因（疲勞駕駛、措施不當等）往往容易發生單方車輛事故。一旦車輛在高速公路上發生故障，有些司機就開始驚惶失措，忘記了最基本的安全防范措施，這樣很容易導致二次事故的發生。據調查，差不多有60％的司機在單方事故時，沒有在安全距離外擺放警告標志，有些車輛根本就沒有帶著警告牌，用幾根樹枝或者一個紙箱放在來車方向幾十米處，根本起不到警示的作用。 

另外，有些司機在汽車發生故障時非法占用路肩。而路肩在發生交通事故前方堵塞時供救護車、消防車和處理事故的警察車輛趕赴事故現場專用的。
 
民警說法：道路交通安全法第六十八條規定，機動車在高速公路上發生故障時，警告標志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，并且迅速報警。 

新的道路交通安全法雖然取消了車輛配帶警告標志的強制性規定，但是為了自己和他人的生命安全，在上高速之前，最好在后備箱里放上一個警告牌，以防萬一。另外，遠行之前，車上應該準備備用輪胎和簡單工具。車輛一旦發生故障，車上人員應第一時間轉移至安全地帶。

保持車距均速行駛 

超速行駛和沒有保持安全車距，是高速公路交通事故的兩大罪魁。差不多有70％的高速公路車禍都是由這兩個原因造成的。

追尾事故是高速公路上比較常見的交通事故，而且往往是群死群傷的惡性交通事故。追尾的發生與很多因素有關，如車的制動性能不良，車速過快，前方車輛慢行或者緊急停車、視線情況、天氣情況不佳及駕駛員注意力不集中、打瞌睡等，但是最主要的原因還是因為沒有同前車保持好安全行車間距。
 
另外，駕駛員的視野與車速密切相關。車速越快，視野就越小，注意點向遠伸展。周圍景物就難以看清，車速為40公里／小時，視野為100度；車速為70公里／小時時，視野為65度，車速為100公路／小時時，視野僅為40度。超速行駛往往會讓駕駛員做出錯誤的估計和判斷。
 
民警說法：道路交通安全法實施條例第七十八條規定，高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。

道路交通安全法實施條例第八十條規定，機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。
 
正常狀態的駕駛員當發現前方有異常情況的時候，通過視覺（眼睛）傳遞到中樞神經系統（大腦）再由其做出本能反應時間為0.75秒；肢體動作（踩剎車）時間為0.20秒；剎車制動板傳導給車輪剎車系統車產生實際制動效能的時間為0.30秒，也就是說從駕駛員發現情況到車輛開始剎車的時間一共是1.25秒。以車速每小時100公里（每秒27.8米）計算，1.25秒實際行駛距離為35米。一般情況下，沒有ABS的車輛剎車距離為55米左右，有該系統的車輛則為40米左右。這樣駕駛員從發現異常情況到車輛完全制動靜止的距離大約為75米到90米左右。所以，在高速公路上行車，保持安全車距就是保持安全。另外，超低速行駛也會影響到他人對車距的判斷。

開車4小時休息20分 

駕車遠游，難免長時間駕車，而疲勞駕駛則是行車大忌。疲勞對駕駛員的危害可與酒精相比，18小時不睡覺相當于半醉，24小時不睡覺則相當于大醉了。
 
大部分車禍是在夜里零點至6點和白天13點至16點行車時，由于駕駛員昏昏欲睡造成的。駕駛員在這兩個時間段必須倍加小心，要適時做些消除疲勞的運動，洗洗手和臉也有提神作用。當然最好的辦法還是立即停車休息。長途旅行，一輛車上最好有兩個司機，輪著開。 

民警說法：道路交通安全法實施條例第六十二條規定不得連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停止休息少于20分鐘。 

開長途車容易犯困，一旦瞬間睡著后果不堪設想。德國聯邦道路交通部門的統計顯示，在德國每5起交通事故就有一起是因為疲勞駕駛引發的，此類交通事故造成的損失每年高達50億歐元。在行車中，為防止放松警惕性，應當給駕駛室通通風、降低駕駛室溫度、適度地聽聽音樂，過段時間下車在路邊放松一下自己，眼睛不要老盯著公路的中心線，必須與其他車輛之間保持安全距離。另外，同車人員不要自顧自睡覺，應該幫助司機看路，跟他聊天提神。